La mappa della metropolitana di Oslo mostra tutte le stazioni e le linee della metropolitana di Oslo. Questa mappa della metropolitana di Oslo vi permetterà di pianificare facilmente i vostri percorsi nella metropolitana di Oslo in Norvegia. La mappa della metropolitana di Oslo è scaricabile in PDF, stampabile e gratuita.

La metropolitana di Oslo aprì il 22 maggio 1966, quando il tunnel comune fu aperto da Brynseng alla nuova stazione del centro di Jernbanetorget, situata accanto alla stazione ferroviaria di Oslo Est, come si può vedere nella mappa della metropolitana di Oslo. In ottobre la linea Grorud fu aperta fino a Grorud, mentre la linea Østensjø fu collegata al sistema nel 1967, quando la linea fu estesa anche a Skullerud. Nel 1970, la linea Furuset fu aperta a Haugerud ed estesa a Trosterud nel 1974, nello stesso periodo in cui la linea Grorud fu estesa a Vestli. Nel 1981, la linea Furuset aveva raggiunto Ellingsrudåsen. La metropolitana prese in consegna del materiale rotabile T1000 da Strømmens Værksted; dal 1964 al 1978, 162 vetture in configurazione a tre vagoni furono consegnate per la rete orientale.

Le linee della metropolitana di Oslo attraversano il centro della città, con una lunghezza totale di 84,2 chilometri (52,3 mi) come mostrato nella mappa della metropolitana di Oslo. Ha un traffico giornaliero di 268.000 persone (2009) con 105 stazioni di cui 16 sono sotterranee o al coperto. Oltre a servire tutti i 15 quartieri di Oslo, due linee corrono a Bærum. La prima linea di transito rapido fu la linea Holmenkoll, aperta nel 1898, con la diramazione Røa Line aperta nel 1912. Divenne la prima ferrovia sotterranea nordica nel 1928 quando fu aperta la linea sotterranea fino al Nationaltheatret. La linea Sognsvann fu aperta nel 1934 e la linea Kolsås nel 1942. L'apertura del sistema aggiornato della T-bane sul lato est della città avvenne nel 1966, dopo la conversione della Linea Østensjø del 1957, seguita dalla nuova Linea Lambertseter, dalla Linea Grorud e dalla Linea Furuset; nel 1993 i treni correvano sotto la città tra le due reti nel Tunnel Comune, seguito dall'apertura nel 2006 della Linea Ring.

La metropolitana di Oslo opera in tutti i quindici distretti di Oslo, più nel vicino comune di Bærum. Ci sono sei linee, numerate da 1 a 6, ognuna con un colore diverso. Tutte passano attraverso il tunnel comune e servono otto linee secondarie. Inoltre tre linee operano verso la Ring Line. L'unica diramazione ad avere due linee è la linea Furuset, servita sia dalla 1 che dalla 2 come indicato nella mappa della metropolitana di Oslo. Le linee Grorud e Furuset si dirigono a nord-est verso Groruddalen, mentre gli altri due rami orientali si dirigono a sud verso Nordstrand. Sul lato ovest, le linee Holmenkoll e Sognsvann coprono i quartieri settentrionali di Oslo, insieme alla Ring Line che collega le parti nord-est e nord-ovest della città. Le linee Kolsås e Røa raggiungono in profondità il vicino comune di Bærum. Il sistema ha sei percorsi, da 1 a 6, che passano tutti attraverso il tunnel comune prima di raggiungere diverse linee o il Ring. Ogni linea corre ogni 15 minuti, 30 minuti in tarda serata e la mattina nei fine settimana. I treni viaggiano dalle 0500 circa (0600 nei fine settimana) alle 0100 del mattino successivo. Inoltre, il lato est della linea 5 ha un servizio potenziato nei giorni feriali tra le 0700 e le 1900, con un orario di 7,5 minuti su quella tratta.

La mappa della metropolitana di Oslo mostra tutte le stazioni e le linee della metropolitana di Oslo. Questa mappa della metropolitana di Oslo ti permetterà di pianificare facilmente i tuoi percorsi nella metropolitana di Oslo en Norvegia. La mappa della metropolitana di Oslo è scaricabile in PDF, stampabile e gratuita.

La metropolitana di Oslo è integrata nel sistema di trasporto pubblico di Oslo e Akershus attraverso l'agenzia Ruter, permettendo ai biglietti di essere validi anche sul tram di Oslo, sugli autobus urbani, sui traghetti e sul treno pendolare di Oslo gestito da Norges Statsbaner. Un nuovo sistema di biglietteria wireless, Flexus, è stato implementato negli ultimi anni. Dal 2 ottobre 2011 un biglietto singolo per una zona (l'intero sistema della metropolitana è nella zona 1) costa 28 NOK, gli abbonamenti mensili 590 NOK come si può vedere nella mappa della metropolitana di Oslo. Questo include tutti i mezzi di trasporto pubblico all'interno della zona per la quale avete un biglietto (per la metropolitana, la zona 1). C'è una multa di 750 NOK, o 900 NOK, per non avere un biglietto valido. Oslo mantiene un sistema di tram su strada con sei linee, due delle quali sono linee suburbane. I tram di strada operano per lo più entro i confini della Ring Line, fornendo un servizio frequente nel centro della città, con velocità media inferiore ma con più fermate. Ci sono importanti punti di trasferimento alla tramvia a Majorstuen, Jernbanetorget, Jar, Storo e Forskningsparken.

Il sistema della metropolitana di Oslo consiste di 104 stazioni, di cui 16 sono sotterranee o al chiuso come mostrato nella mappa della metropolitana di Oslo. L'unica stazione sotterranea sulla rete occidentale pre-metro era Nationaltheatret, e la maggior parte delle stazioni sotterranee sono nel tunnel comune sotto il centro della città, o in sezioni di tunnel più brevi sulla rete orientale; in particolare la linea Furuset corre principalmente sottoterra, con tutte tranne Haugerud costruita in o all'apertura di un tunnel. Le stazioni nel centro della città sono situate vicino ai grandi centri di occupazione così come alle possibilità di connessione con altre modalità di trasporto, come tram, ferrovia e autobus. Tutte le stazioni possono essere identificate a livello del suolo da cartelli con una T blu in un cerchio. Le stazioni fuori dal centro sono senza personale dal 1995, con macchine per l'acquisto di biglietti; alcune stazioni hanno chioschi. Un sistema di tornelli è stato installato, ma non sarà attivato fino all'entrata in uso del biglietto Flexus. Tutte le stazioni hanno un'accessibilità senza gradini attraverso almeno un'entrata (tranne la piattaforma in entrata a Frøen), e l'altezza della piattaforma è allineata con i vagoni del treno.

Dopo la conversione alla metropolitana sono state consegnate un certo numero di versioni del materiale T1000. Questo include 146 vagoni dei tipi da T1 a T4, che hanno un funzionamento solo su terza rotaia, e quindi non funzionano sulla linea Holmenkoll e Kolsås come indicato nella mappa della metropolitana di Oslo. Questi corrono di solito in unità di tre o sei (a volte quattro o cinque) vetture sulle linee 2. I tipi da T5 a T8, 49 in totale, consegnati sia con equipaggiamento a terza rotaia che con filo aereo, circolano normalmente sulla linea 1 (due vagoni) e 4/6 (tre vagoni). Quando la linea di Holmenkoll fu collegata alla T-bane, usava ancora vecchie carrozze in teak; per permettere i servizi di transito, nel 1993 fu consegnata la T2000, capace di funzionare con doppio sistema. Non hanno avuto particolare successo e solo 12 unità sono state consegnate, operando in coppia sulla linea 1. L'ultima consegna è la MX3000, destinata a sostituire il più vecchio stock di T1000. Le consegne sono iniziate nel 2006 e, a differenza dello stock più vecchio, le unità MX3000 sono dipinte di bianco invece che di rosso. 83 unità a tre vagoni sono state ordinate nel 2006; altre 32 sono state ordinate nel dicembre 2010.